臺中市北屯區電動巴士大火搶救紀實
113 年10月21日凌晨2時32分，臺中市政府消防局救災救護指揮中心獲報北屯區臺中市北屯區景和街一處戶外停車場有電動巴士起火，現場停放車輛眾多且旁鄰住工廠及住宅區，第一梯次派遣東山、北屯及東英分隊共7車14人前往搶救，2時41分初抵現場尚未接近時即已目視濃煙直竄天際火勢猛烈（圖1），初估停放兩排超過20輛電動巴士，第1排至少8輛全面燃燒（圖2），不時有爆炸聲及洩氣聲，為典型鋰電池火警特徵，由於現場車輛緊鄰停放極有延燒之虞，立即請求增派人車支援。
▎貳、搶救過程
初期報案派遣地點為東山路一段210巷29弄，最初到場之東山及北屯分隊於火場後方接近，朝第2、3面佈署水線，由於第1排電動巴士已全面燃燒，且後方第2排電動巴士停放距離僅1米左右極有可能延燒，於是採取周界防護戰術全力阻絕火勢擴大。東山分隊佈署水線穿越停車場，第1線進入第2排巴士中段位置進行周界防護，第2線至第4面防護第2排巴士前半段，過程中部分巴士車頭內有冒出煙熱情形，利用撬棒擊破車窗後，朝車內射水降溫（圖3）。北屯分隊由東山路一段210巷進入火場左側，利用器材破壞停車場的鐵絲網柵欄，佈署水線接近火場第2面，第1線防護第1面後段巴士，第2線防護第1、2面間前排巴士後段及第2排巴士（圖4）。第2梯次支援單位東英分隊負責佔據距離火場第3面最近的消防栓，持續供給水源予第2、3面水線使用，中山分隊佈署水線支援第3面阻絕火勢。由於電動巴士緊鄰停放間隔距離狹窄，搶救人員需拖拉水線進入狹窄間隔內，才能有效防護並針對火勢較大位置進行攻擊。第3梯次大誠分隊佔據東山路一段196-6號前地上式消防栓，供應水源並佈署攻擊水線至第3面支援。頭家厝分隊佔據三甲路與軍福十一路口地下式消防栓，跨越二重溪佈署水線中繼供給水源，佈署水線攻擊第1、2面火勢，並架設砲塔防護第3面。第八大隊部於第1、2面處設立火場指揮站接管火場任務調度，潭子分隊到場第3面待命RIT任務，並將全部水量供給阻絕延燒水線使用（圖5）。
經所有人車支援到齊與水源穩定供給，火勢受到控制成功阻絕延燒，除原先主要燒損9輛，後方第2排餘13輛電動巴士僅受煙熱輻射影響，未再有更多電動巴士起火。歷經1個多小時，火勢於4時9分撲滅，但由於電動巴士內鋰電池仍處高溫狀態，各分隊水線開始進行殘火處理與電池降溫作業（圖6）。5時23分指揮官評估現場已無明顯火點，遂指揮現場人車重新進行佈署殘火處理，留下東山分隊接替頭家厝分隊水線及砲塔，北屯分隊原地執行任務，第八大隊持續管控現場，其餘支援單位收拾裝備返隊。7時7分殘火處理完成，但由於車輛內鋰電池溫度仍高需持續撒水降溫，由東山分隊人員進行輪替，持續作業至傍晚，並使用TIC確認電池已降溫至接近常溫且超過1小時無再升溫（圖7），於18時12分東山分隊收拾裝備返隊。
▎參、電動巴士電力系統概況
本案電動巴士依據原廠（唐榮）手冊每車配置8個電池模組，分別位在車身左側2組、車身右側2組、車尾左側2組、車尾右側2組。目前臺灣電動大客車大多採用磷酸鐵鋰電池作為動力系統，與一般電動車所採用鋰三元電池相比，磷酸鋰鐵電池中的分子鍵穩固難以分解且能量密度較低。在高溫或過充時不會像鋰三元電池出現結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有較好的安全性，但起火後仍會發生爆炸、出現氣體噴出等狀況。該批電動巴士係約於112年10月停放，至今已餘1年，推測可能因電池蓄電量降低，減緩起火時之反應。目前曾發生過的電動巴士火警，多是車輛使用中或是在充電狀態，此次久未行駛及充電之電動巴士自行起火，出乎運輸業及消防業界認知之外，也引起對於電動車輛停放安全諸多討論。
▎肆、案件分析
一、電動巴士於深夜凌晨起火，民眾因熟睡未能及時發現報案，火勢因此成長擴大。
二、現場電動巴士停放緊密，間距僅1米左右，而造成火勢迅速延燒，搶救時不易接近火點。
三、火場位於戶外停車場，為開放式空間煙熱不會有蓄積情形，同仁救災風險降低，可保持射水距離。
四、火場外圍開闊動線良好，有利於人車支援與搶救部署調度。
五、火場附近有3處消防栓水源，但位置距離較遠，部署時皆超過5條水帶，需較多人力及時間進行部署。
▎伍、搶救分析
一、第1梯次到場單位由火場第2、3面接近，並採取阻絕延燒戰術，有效於初期防護後方緊鄰停放的第2排電動巴士，如一開始從第1面開始射水攻擊，極有可能驅趕火煙延燒後方車輛。
二、初期搶救控管水源得當，維持水線射水不中斷，待第2、3梯次單位到場後佔據外圍水源，並持續中繼攻擊車至殘火處理。
三、依據消防人員救災安全手冊第二十一章 搶救電動車與儲能系統安全指導原則，現場處置作為搶救得宜。
四、殘火處理與降溫作業確實，後續僅有一件鋰電池復燃通報。
▎陸、檢討與建議
一、第3面水源車距離較遠，中繼車應規劃適當停放距離位置，以發揮水源供應最大化之功效。
二、頭家厝分隊克服困難利用繩索跨越二重溪佈署水源，值得效法學習。
三、由於電動巴士體積龐大，加上電池配置於車身兩側，一般電動車滅火器材（如防火毯、底盤滅火設備等）未必適用於電動巴士，但本局各分隊可使用移動式遙控砲塔等器材，該器材射水直線距離可達到數十公尺以上，並可遠端直線或水霧轉換，使用在電動巴士火災可採遠距離水霧射水，節省水量同時保障消防人員搶救安全。
四、電動車鋰電池燃燒會產生有毒性、腐蝕性的氣體和液體，進入火場內救災同仁應實施現場除汙及返隊個人裝備除污。
五、電動車輛火災，優先考慮人命搜救與搶救人員安全，倘無人命受困，以周界防護為主要戰術，在水源與人力部署完成後再進一步處置。
六、鋰電池燃燒特性，未反應殆盡前接觸空氣可能再次反應升溫燃燒，故可能需要長時間救災，水源供應應優先考慮。
七、本案聯絡關係人移置後方車輛，拖吊業者表示車輛遭前排火災車輛堵住無法拖吊，類似情況倘於室內或地下停車場將更困難處理。
