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隨著氣候變遷導致極端降雨頻率增加，水域搜救任務的複雜度與危險性也隨之提升。動力救生艇（IRB）作為水域救援的核心裝備，其操作者的技術熟練度與裝備維護能力，直接關係到救援任務的成敗。本月新北市消防局第一救護救災大隊特別針對船艇操維進行常年訓練，除了強化同仁的基礎駕駛技術外，更將重點放在「非預期性停機」與「翻覆復位」的緊急故障排除。透過實境模擬與嚴格考詢，旨在打造一支在激流中也能冷靜應變的專業隊伍。

▎ 二、訓練實況： 從岸際準備到河道實戰

本次訓練選定於視野遼闊且具備流速變化的水域進行（如華江橋周邊），訓練過程依據實戰邏輯分為以下幾個關鍵階段：

（一）器材整備與專業穿戴

訓練伊始，分隊人員到達現場後需先行將船艇洩氣，模擬器材出庫與搬運的初始狀態。救災現場的效率源於平時的紀律，訓練要求同仁在 10 分鐘內完成個人裝備（含急流救生衣、

頭盔、防滑鞋等）的正確穿戴。教官逐一檢查，針對救生衣扣帶調整、活餌快拆扣環使用方式及頭盔扣帶位置等細節予以指正，強調「唯有保護好自己，才能拯救他人」。

（二）組船下水與技術考詢

在限時 15 分鐘的組船下水環節中，同仁展現了極高的團隊默契。從船體充氣、底板安裝到船外機掛載，每個動作皆需精準到位。期間，教官穿插進行「隨機考詢」，針對船艇左右岸操作要領及常見故障點進行抽測，確保每位同仁在操作裝備的同時，腦中已內化完整的應變邏輯。

（三）重心轉換與障礙排除示範

在正式航行前，助教船艇率先進行示範。包含船員在不同航速下的重心轉換（左右各繞圈），以維持船身穩定；並模擬船外機進入淺灘處受泥沙影響時，如何迅速進行脫離操作。隨後，各分隊船艇依序操作，助教則在警戒區隨時提供協助，確保訓練在高度安全的前提下進行。

（四）長距離航行檢驗：華江橋往返訓練的壓軸是開往華江橋再返回上岸的長距離航行，同仁需在複雜的水流中控制油門與舵角，應對橋墩產生的渦流與風阻，這不僅是對駕駛技術的考驗，更是對船外機在高負荷運轉下穩定性的實地檢測。

▎ 三、核心技術： 動力救生艇（IRB）常見故障排除

在水域救援環境中，船外機的穩定性是任務成功的關鍵。當發生非預期性停機時，操作員應保持冷靜，並依據「油、電、水」三大系統進行系統化排除 。

（一）油路系統（Fuel System）：動力源頭檢核

油路問題通常與供油不暢或混合比失調有關，是故障排除的首要重點。

1. 油門故障：若發生油門失靈，應立即開啟船外機蓋檢查撥桿座或控制鋼索是否脫鉤，必要時應手動操作撥桿控制船隻靠岸。

2. 供油不暢：檢查油桶是否因負壓產生凹陷。若發生此現象，應開啟油桶通氣孔，並重新按壓輸油球（油泡）進行泵油。

3. 油管脫落：檢查機頭與油箱兩端的接頭位置，確認確實鎖定後重新泵油發動。

4. 燃燒異常（阻風門/ 冒白煙）：觀察冷熱機狀態與阻風門位置，避免油氣過濃導致「淹缸」。若排氣產生大量白煙，通常為二行程機油比例過高，需重新調整混和油比例。

5. 怠速問題：若發生怠速不穩或熄火，可嘗試調整化油器旁的怠速補償螺絲。

（二）電路與動力系統（Electrical & Mechanical）：啟動關鍵

電路故障常導致引擎無法啟動或突然熄火，需具備應急替代方案。

1. 安全插銷脫落：檢查緊急停機開關。若插銷遺失，應急時可利用細繩或導線暫時替代以維持發動。

2. 火星塞積碳：若火星塞過於潮濕或積碳，應利用乾淨布料或鋼刷清潔前端，並確認高壓線圈是否有藍白色火花；若仍無法發動則需更換備品。

3. 啟動拉繩斷裂：這是極端狀況下的關鍵技術。操作員需開啟機蓋，利用備用拉繩繞行飛盤三圈以上，嘗試手動手拉發動。

4. 引擎爆震：若聽見引擎異音或震動嚴重，通常為燃燒異常，應立即降低轉速靠岸並報修，避免傷及汽缸。

（三）水路冷卻系統（Cooling System）：散熱與保護

冷卻系統失效會導致引擎過熱燒毀，操作員需隨時監控排水狀態。

1. 進水口阻塞：抬升引擎檢查進水口格柵，移除塑膠袋、水草等異物。

2. 管路淤塞：觀察檢驗孔（出水孔）排水情形。若無排水，可利用細鐵絲嘗試疏通出水孔泥沙。

3. 葉片、機械損壞：若排除阻塞後仍無排水，極可能為水泵冷卻葉片損壞，應立即熄火報修，切勿繼續運轉。

▎四、船艇翻覆復位

當動力救生艇（IRB）在激流或巨浪中發生翻覆，人員安全後的首要任務即是「復位」與「引擎搶救」。由於船外機浸水後，水分會迅速進入燃油系統與氣缸，若處置程序錯誤（如強行啟動），將導致連桿彎曲或引擎永久損毀。本會訓練將應變程序區分為三大階段：

第一階段：環境評估與翻正（Initial Recovery）

1. 清點人員：確認所有船員位置，優先協助落水者抓住船體安全繩。

2. 翻正作業：利用船底翻船繩，人員蹬牆（船邊）並向後下方施力，利用體重槓桿將船艇翻回正面。

3. 機頭全吊（Full Tilt）：船翻正後，第一時間將船外機提升至最高位置。此動作可防止外部水源持續灌入進氣口，並讓噴油嘴保持在較高水位。

4. 靠岸定位：即使動力暫失，亦應利用手划槳配合水流慣性，將船艇移動至緩流區或岸際進行檢修。

第二階段：引擎排水與重啟（分流處置戰術）

此階段為修復核心，需依據現場是否具備維修工具採取不同策略：

方案一：有工具的方法

適用於岸際支援到達或隨船攜帶1. 油路淨化：開啟機蓋，鬆開化油器下方的洩油螺絲。反覆按壓輸油球（油泡），直到流出的液體由濁（含水）轉為清澈的純燃油後鎖緊。

2. 氣缸排除：拆卸火星塞，緩慢並規律地拉動啟動繩。此動作是利用活塞往復壓力，將氣缸內的殘餘水分由火星塞孔噴出， 避免發生「水錘現象」

（Hydro-lock）。

3. 點火復原：擦乾火星塞電極，滴入少許燃油進氣缸潤滑，裝回火星塞與高壓線圈。

4. 重啟：開啟阻風門增加混合比，嘗試發動引擎。

方案二：無工具的方法

適用於孤立無援、必須在最短時間內恢復動力脫離危險水域時。

1. 強制排氣：持續快速按壓油球，嘗試利用燃油壓力強行將油路內的空氣與微量水分推向氣缸。

2. 空拉排殘：在不拆卸火星塞的情況下，反覆拉動啟動繩（不給油門），嘗試將水分壓向排氣管。

3. 強啟程序：將阻風門關閉至一半位置，大開油門並全力拉動啟動繩。若發動初期運轉不穩、產生大量白煙屬正常現象，應維持中高轉速運作直至排水順暢。

第三階段： 救災後的養護（Post-Training Care）

當 IRB 船艇完成翻覆復原並順利脫困後，並不代表任務結束。由於船外機曾完全浸泡在水中（尤其是含泥沙的淡水或具腐蝕性的鹽水），回隊後必須立即執行以下深層保養程序，

若發現異狀應鎖定裝備並立即報修 ：

1. 外部與冷卻水路除污：

（1）淡水循環沖洗：將機頭浸入裝滿乾淨淡水的試車桶中，啟動引擎並持續運轉至少 15 分鐘。此動作是為了利用淡水循環，將冷卻水路中殘留的泥沙、雜質或鹽分徹底帶走，防止內部鏽蝕或堵塞。

（2）外殼清潔：使用低壓水管沖洗機身外部，特別是螺旋槳與進水口附近，確保無水草或異物殘留。

2. 油路系統深度檢查：：

（1）檢查燃油乳化：抽取少量燃油觀察，若油色呈現乳白色，代表燃油系統仍有水分殘留。此時必須排空油箱與所有油管，重新注入新配比的混合油。

（2）更換濾芯：檢查並清潔汽油濾芯，若濾紙因泡水受損或積垢，應直接更換備品。

3. 核心部件乾燥與潤滑：

（1）火星塞與氣缸保修：再次卸下火星塞，清潔電極並確認完全乾燥。向氣缸內噴灑適量的防鏽油（或專用儲存油），手拉啟動繩數次讓油均勻塗布於氣缸壁，防止活塞環生鏽卡死。

（2）更換齒輪油：翻覆後水分極易從傳動軸油封處滲入齒輪箱。必須鬆開齒輪油螺絲檢查，若排出的油呈現乳化狀，必須立即更換齒輪油，直到排出的油色正常為止。

4. 電路接點防鏽：

使用電子防鏽清潔劑噴塗所有外露的接點、插頭與啟動開關（如安全插銷接點），移除水分並形成保護膜，避免因受潮導致導電不良。

5. 船體檢查與乾燥：

除了引擎外，船體底板應拆卸清洗，並將橡皮艇充氣至適當壓力，在陰涼處風乾，避免陽光直射導致膠水老化或殘餘水分導致發霉。

▎ 五、結語： 在平時流汗， 在災時流血

水域搜救沒有「重新再來」的機會。透過扎實的常年訓練，不僅提升了同仁的操舟技巧，更將專業的故障排除邏輯深植人心。從基礎的器材維護到極端的翻覆復位，每一項訓練內容都是未來救災現場的保命符。唯有不斷地反覆練習，將技術內化為直覺，我們才能在浪尖之上，撐起民眾生命安全的防線。