法國船舶火災搶救訓練體系介紹與訓練紀實
Introduction to the French Shipboard Firefighting Training System and Training Report
2026-07-31
前言
大型船舶火災因具備高度密閉性、結構複雜性、高熱傳導性及船體穩度危害等動態變因，歷來被視為現代消防救援科學中「最具挑戰性的極端場景之一」。法國消防官高等學院（Ecolenationale supérieure des officiers de sapeurs-pompiers, ENSOSP）作為歐洲頂尖的救災指揮官培育搖籃，針對海事環境特質，發展出一套科學理論與實務驗證並重的完整訓練體系。
為引進國際前瞻戰術並深化海事安全戰略，內政部消防署自 114 年起與法國國際發展合作署（Agence Française de Développement, AFD）正式簽署「防災教育訓練合作備忘錄」，隨即偕同法方共同推動，並聯合越南、菲律賓及巴布亞紐幾內亞等國，展開一系列「國際海事消防緊急應變交流活動」，實質深化跨國防救災之協同效能。
本文將立足於臺法深化合作之核心精髓，全面拆解法國海事搶救之「核心理論」、「戰術模組」與「指揮官決策科學」，期能為我國建構具備國際視野、跨單位協同的高階港灣防救災韌性，提供具前瞻性與務實價值的戰術變革參考。
▎一、大型船舶火災之環境特性與戰術挑戰
由於船舶艙間各自具有獨特的構造特性，其火災型態與一般建築物火災存在顯著差異。消防人員於進艙搜救與滅火前，務必先期認知其潛在危害因子，並落實風險危害管控：
（一）金屬結構傳熱快速：船舶艙壁與甲板多為鋼製結構，火災發生時金屬會迅速吸收並傳導熱能，導致整個熱區周邊艙間溫度急遽升高。消防人員即使未直接接觸火焰，亦可能遭受極高的輻射熱傷害。
（二）艙間狹窄且結構錯綜：船舶內部包含多層甲板、密集的機電設備與管線，通道狹窄且動線複雜。在濃煙致盲環境中，消防人員極易迷失方向，且撤退路線將嚴重受限。
（三）能見度趨近於零：火災產生的極高濃度煙氣會迅速充滿艙間，使能見度趨近於零。內部作業人員必須完全仰賴水帶、搜索繩或艙壁作為路徑導引。
（四）煙層溫度高且蓄熱蓄壓快速：密閉艙間內極易累積高溫、未燃的可燃性氣體，若未實施適當的煙熱管理或開門程序，極易引發爆燃或閃燃。
（五）撤退動線冗長：火點若位於船舶深處，攻擊組必須穿越多個艙間或樓層方能抵達起火點。
因此，實施嚴格的氣量管理並建立清晰的導引路線，是確保消防人員火場存活的核心關鍵。
▎二、核心搶救戰術模組與決策科學
針對上述種種挑戰，ENSOSP 發展出一套對應的搶救戰術流程。下表扼要呈現法國海事消防救災的標準作業階段與其科學決策依據：
▎ 三、法國船舶火災搶救緊急應變指揮體系（Emergency Response on Shi ps,ERS）
法國船舶火災搶救緊急應變作戰架構共分為3 個層級。透過此3 層架構，可建立清晰的指揮鏈，使複雜的海事搶救行動能安全且高效地進行：
（一）初期指揮官的戰術決策程序
抵達現場後，初期指揮官（Penetration Point Manager, PPM）應立即展開災情評估與指揮管制，並依序執行下列核心行動：
1. 災情資訊蒐集與確認
．立即向船方索取並解讀消防控制圖。
．掌握關鍵情報：受困船員人數及清點狀態、危險貨物艙單及潛在之化學危害。
．責令船方負責人完成全體船員清點，確認動態。
2. 建立船方協同機制（Shipboard Liaison）
．現場如有船舶管理幹部（如大副、二副、輪機長等），應即納入指揮體系（配置於指揮官側），由其提供：船舶內部結構配置、艙間分布與燃火區域確切位置、最佳進出路線及高風險區域提示。
3. 初期指揮與安全管制建立（Accountability & Control）
．由初期指揮官運用初期管制板，嚴格建立搶救行動紀錄、人員進出計時與氣量安全管制，並同步擬定初步指揮架構與任務分工。在完成情報蒐集後，初期指揮官應以「SOPIC」架構 擬定搶救戰術、分配組別、選定入艙點（Penetration Point, PP），並即時向現場總指揮官（ERS-3）回報。
（二）六大核心作戰原則
大型船舶火災初期行動，必須恪遵以下黃金守則：
1. 資訊優先於行動：狀況未明朗前，切勿盲目涉險。
2. 風險評估優先於進入：縝密衡量風險與效益後，方得下達入艙指令。
3. 救災優先順序：生命（包含救援人員與受困者）、財產（船舶與貨物）、環境（污染控制）
4. 建立明確進出動線：嚴格管制進出點，維持動線單一化。
5. 持續人員安全管制：精確掌握每位入艙人員的時間與氣量臨界值。
6. 逐步推進，避免過度深入：嚴格禁止孤軍深入，採跳島式或節點式推進。
▎四、行動支援區（OSZ）的建構與管理
行動支援區（Operational Support Zone, OSZ） 是整個船舶搶救行動的後勤與戰力維持中樞，由 1 名 ERS-2 級別人員擔任管理者（在臺灣可由幕僚全權負責），其核心使命在於確保持續、無間斷地提供前線戰術所需的人力與物資，並對從前線撤出的疲憊人員進行生理與心理的重整。
管理者（OSZ-Leader）必須嚴格劃分冷區（Cold Zone）與暖區（Warm Zone）動線，並在人員前往入艙點（Penetration Point, PP）前，對其個人防護裝備（PPE）進行最終點檢。實務上，行動支援區被嚴格劃分為3 個功能互補的核心子區域：
▎五、船舶火災搶救小組的編制與戰術精髓
船舶火災搶救小組（Marine Firefighting Unit, MFU）的編制旨在精確落實戰術執行與最高安全管制。在標準架構下，各小組採取「雙人（Tandem）」為基本作業單位，編制與協同互動模式如下：
※ 漸進式兵力擴編原則：初期兵力受限時，支援組可短暫兼任備援任務；待後續大隊或支援分隊抵達後，再將安全組（RIT）與行動支援區（OSZ）的建制完整補齊，避免指揮官在初期因湊不齊人數而遲滯戰術推動。
▎六、入艙點之管制與戰術決策
入艙點是消防人員從相對安全的暖區，進入高溫、濃煙瀰漫火災熱區的關鍵管制節點。初期指揮官扮演著攻擊小組在外部的「大腦與保母」，負責承擔所有外部資訊處理、安全監控與氣量運算，讓艙內人員專注在滅火與搜救，行動時，無後顧之憂。
1. 指揮官的入艙點選址決策要素
入艙點的選址具高度戰術考量，初期指揮官必須依據以下要素進行選址決策：
．區劃防禦性：該點與火勢之間必須存在至少一道以上的防火區劃（如水密門或防火艙壁），以便在火勢突然失控時，有足夠的緩衝空間進行防禦部署。
．路徑簡化性：該點必須能提供一條相對簡單、直達且受煙囪效應影響較小的路徑通往起火艙間。
．風險規避性：進攻動線應盡可能避開船舶的高風險區域（如存放易燃油料、彈藥或危險化學品的艙間）。
．辨識與通達性：入艙點的位置必須具有高度可辨識性，以便後續支援與 RIT 隊伍快速編隊抵達。
2.「SMES」原則與進攻軌跡紀錄
當搶救小組集結於入艙點、支援組部署水帶完畢時，所有即將入艙的人員必須在此接受任務提示。初期指揮官必須依循 「SMES」原則 進行入艙前之最終任務簡報：
．S（Situation）災情現況：當前火災現況、火點位置、船舶結構風險。
．M（Mission）任務目標：本組核心任務（例如：主攻滅火、邊界冷卻或特定艙間搜救）。
．E（Execution）執行步驟：執行步驟、特定開門程序、預計挺進深度。
．S（Safety）安全管控：氣量撤退臨界值、緊急撤離訊號、安全官位置。
搶救人員入艙後，初期指揮官透過無線電通訊，在圖面上精確紀錄每一組人員深入船艙的確切位置（如經過的特定艙門數量、轉彎處）。這種嚴密的圖面追蹤監控機制，確保在任何突發的緊急狀況下，安全組（RIT）皆能即時啟動並實施專業救援。大型船舶火災搶救行動流程。
▎七、搜索繩架設與搜索導引系統
「在生死交關的漆黑火場中，搜索繩與導引系統就是消防人員的生命線。」船舶或複雜建築物內部發生火災時，艙間往往充斥濃煙，導致能見度趨近於零，加上內部結構、格局錯綜複雜，消防人員極易在其中失去空間感與方向感，甚至面臨迷航受困的致命危險。
導入搜索繩架設與搜索導引系統的核心目的在於：
．建立安全撤離的唯一生路：在視覺完全失效的極端環境下，提供一條實體導引路線，確保人員在遭遇突發狀況（如閃燃、氣瓶殘壓不足）時能快速撤離。
．提升搜救與滅火效率：透過系統化的軌跡延伸，讓後續的安全組、備援組能循線精
準切入核心災區，避免重複搜索，在分秒必爭的救援行動中大幅提升人命搜救的成功率。
（一）搜索繩架設
在船舶火災搶救行動中，艙室內通常充滿濃煙且能見度極低，消防人員極易迷失方向。因此在進行艙內搜索時，必須建立搜索繩系統作為導引。
．主要目的：透過搜索繩系統，在低能見度環境中建立穩定的導引路線，防止消防人員迷失，並提供撤離火場的安全路徑，提升搜索效率。
．適用時機：攻擊組首次入艙之路線、船艙內部搜索行動、能見度極低環境、複雜艙室結構、長距離搜索任務。
．裝備需求：耐熱搜索繩（50 米以上）、搜索引導繩腿掛袋、自動伸縮搜索繩
（Auto-Roll）、固定繩索裝置（必要時）。
．操作步驟：
1. 固定起始點： 將搜索繩的一端固定於入艙點（PP）或其他穩固結構作為起點。依照路線將繩包安裝於攻擊組主手腿部一側，人員於入艙前需將自動伸縮搜索繩連結至搜索繩上。
2. 向目標區域延伸：由攻擊組主手沿通道逐步延伸搜索繩，並確保繩索保持適當張力。
3. 設置固定點：副手在適當位置利用艙壁、扶手或固定裝置，以雙套結固定搜索繩，使導引路線更加穩定，避免轉角處磨損或位移。
4. 建立搜索路線：消防人員沿搜索繩向目標區域前進，遇搜索繩節點時將鉤環拆下，並於節點後方再次勾上搜索繩，持續前進。
5. 繩包解下固定：行進至火點前的相對安全區時，將繩包解下並固定於艙壁或扶手結構上。
6. 轉換裝置：人員將自動伸縮搜索繩拆下，並結合搜索水帶固定環（Mooring Collar）連接水帶，進入起火艙室。
7. 沿繩撤離：當任務完成或需要撤退時，消防人員逆向沿搜索繩返回入艙點。
特殊情況處置：若火場內沒有適合的固定點，應快速切換成自動伸縮搜索繩結合搜索水帶固定環連接於水帶並回報PPM。若距離入艙點不遠，可先將搜索繩回收移至艙外；若已遠離入艙點，則將繩包固定於原地即可。
（二）搜索導引系統
在環境不允許使用傳統耐熱搜索繩（如高溫、火焰直接干擾）時，可以使用搜索水帶固定環作為替代方案。搜索水帶固定環的滾珠可環狀包覆並固定於水帶上，與自動伸縮搜索繩連結後，即可利用充水水帶作為導引路線。
．主要目的：提供無法設置傳統搜索繩時的戰術備援選項，建立穩定導引路線，協助人員判斷行進方向。
．適用時機：無法設置搜索繩的極端環境、進入起火艙室前、遇緊急狀況撤離時。
．裝備需求：自動伸縮搜索繩、搜索水帶固定環。
．操作步驟：
1. 裝置連接：將自動伸縮搜索繩固定於空氣呼吸器（SCBA）右側腰帶位置，並將其連接之搜索水帶固定環滾珠環狀包覆於水帶上。
2. 向前推進：消防人員向前推進時，滾珠會隨著人員移動而順著水帶持續滑動。
3. 保持繩索張力：在搜索過程中應隨時確認繩索保持適當張力，避免鬆弛纏繞。
4. 延長搜索範圍：行進中若需偏離主幹線進行特定搜救，可將自動伸縮搜索繩壓至解除孔並拉出，至多可提供 6 米的作業半徑。
5. 緊急撤離：當發生緊急狀況需撤離時，人員可直接利用此系統順著水帶母線快速撤出；若非緊急狀況，則維持掛接搜索繩的方式撤離。
▎結語：從經驗到科學—海事搶救思維的現代化啟示
綜觀法國消防官高等學院（ENSOSP）的船舶火災搶救體系，其核心價值在於將充滿未知與高風險的海事救災，轉化為可量化、可管控的「指揮科學」與「系統化戰術」。面對結構複雜、蓄熱快速且攸關船舶穩度的極端環境，法國體系給予我們最深刻的啟示是：「唯有嚴密的組織分工與精確的後勤管制，才是前線人員安全生還的唯一依靠。」
▎在地化轉軌：我國現代化港區安全韌性之建構藍圖
臺法海事消防戰術的交流與實務對接，其終極價值在於推動我國救災能量的「思維現代化」。透過國際尖端科學與臺灣本土實務的深度對接，不僅能實質厚植我國港區整體的安全韌性，更能在極端海事災害的挑戰中，為第一線消防同仁築起一道最堅實的生命防線，真正實踐港區安全、經濟共榮與同仁平安的全面共贏。
