消防月刊查詢系統

去（114）年2 月2 日，臺中市政府消防局特搜大隊進駐臺中捷運北屯機廠，展開一場捷運車廂頂升救援交流訓練，情境設定為1輛約40 噸重的捷運車廂因事故脫軌，車體下方疑似有人員受困。這不是一場單純的器材展示，而是一次直指核心問題的實戰對話：當救援進入軌道系統，救援速度與精密運輸系統，該如何共存？

軌道事故與一般道路車禍救援存在本質差異，捷運系統本身即是一座結合高壓電力、精密結構與嚴謹程序的工程體系，任何救援行動，都必須在安全邊界內進行。對現場指揮官而言，第一個需要解讀的風險訊號，往往不是倒塌或變形，而是月臺斷電箱上那兩盞看似不起眼的指示燈。藍燈，代表第三軌仍帶有750 伏特電壓；白燈亮起，則象徵該區段已完成斷電。這個由藍轉白的瞬間，劃出了「致命風險」與「可進場作業」的界線。

然而，真正的挑戰並不止於電力安全，更深層的衝突來自於2 種專業體系的邏輯差異，特搜救援的核心目標，是在黃金時間內製造生存空間，傾向快速、機動的頂升與支撐策略；而捷運工程體系則以車體完整、精準復軌為優先，仰賴程序嚴謹、穩定度極高的重型液壓系統。本次聯合演訓的價值，正是在於讓這2 套邏輯首次被完整攤開、對話，並嘗試找出真正可行的接合點。

▎ 二、從工程視角看見LUKAS 復軌系統的精密邏輯

若將救援行動比擬為外科手術，那麼捷運工程單位使用的 LUKAS 復軌系統（LUKAS

Re-railing System），更接近一套極其精密的手術工具，這套系統的設計強調雙向同步頂撐，使其具備高精度的水平與垂直移動能力，特別適用於列車脫軌後的幾何偏移修正。

LUKAS 系統採用了高度模組化的設計，包括主控臺、復軌橋與可移動式拖盤，並非單純地「抬起車體」，而是針對車體的橫向位移、高度差及輪軸偏角進行精細調整，操作過程中的每個步驟，都必須嚴格遵循預定程序，才能達到最精確的復軌效果。

系統的核心設計之一是橫引油壓缸，其「落鎖」與「解鎖」機制，決定了復軌過程中的精度與安全性，操作人員必須在確認紅色凸點顯示於正確位置後，才能保證副軌條與千斤頂同步移動，否則系統將無法有效傳遞力量，可能導致作業中斷。

這樣的設計雖然犧牲了快速部署的能力（需預先測量頂升點距離並完成油壓管線的連接），但帶來的是極高的穩定性與可預測性。通過指揮官、操作手與左右觀察員組成的三人指揮鏈，系統能以毫米為單位控制車體姿態，並且藉由液壓鎖定與安全鎖定機制，最大程度地減少了油管異常時的重物下墜風險，保障了整個操作過程的穩定性。

▎三、從特搜單位的救援視角來看，Resqtec 八爪魚系統提供了一種垂直突破的全新方式

相較於 LUKAS 系統的穩健與程序性，特搜大隊所使用的 Resqtec 八爪魚救援系統

（Octopus System）則凸顯了現代重型救援對速度與安全並存的全新設計理念。傳統氣墊頂升雖能提供快速作業，但在多層堆疊後，常會面臨重心不穩的風險。八爪魚系統透過NT 橢圓形起重氣墊改善接觸幾何，降低滑移風險，並結合跟隨型支撐柱的設計，在頂升過程中自動跟隨並即時鎖定，確保在氣囊失效時，支撐柱能承接重量，維持頂升過程中的靜態安全。

此外，進行頂升作業時，弧形運動（Arc Motion）常常被忽視，當救援工具一端支撐在地面，另一端頂住車體時，工具伸長會圍繞支點進行圓形運動，使車體在上升時產生水平位移。如果未充分考慮這一位移，頂撐點可能滑脫，導致車體側傾或倒塌，弧形運動會帶來兩大風險：

（二）結構受力改變：隨著車體重心移動，原本穩固的支撐結構（如枕木墊塊）可能失效，增加不穩定性。

為應對這些風險，現代救援技術通常採取以下策略：

（二）底部滑動調整：在某些情況下，微調工具底座的位移，補償弧形路徑的偏差，提升穩定性。

（三）選擇最佳初始角度：根據頂升路徑預設工具角度，確保頂升過程中的受力點始終處於安全區域。

Resqtec 八爪魚系統內建金屬螺紋連接器可將多個氣墊串聯，從而實現更大的舉升高度，在舉升過程中，氣墊隨著行程的延伸會產生弧形運動，但其設計確保了頂舉點不會因充氣過程而偏移，隨著舉升高度的增加，整個救災操作的穩定性得以保持。本次演練中，特搜大隊能夠在等待捷運單位的陸軌兩用車（Rail-Mounted Vehicle）（ 圖5） 抵達及LUKAS 復軌系統完整安裝的情況下，先行迅速展開頂撐及救援作業。特搜人員僅需尋找單一主要受力點進行快速頂升，避免了傳統油壓千斤頂需要多點分散配置的繁瑣操作。面對捷運車底複雜的轉向架結構，搭配Resqtec 八爪魚系統，能在非平整的地面上穩定建立支點，充分發揮其高度適應性和穩定性，為受限空間中的快速救援爭取了寶貴時間。

▎ 四、2 種維度，2 種策略，特搜與捷運救援的協同作戰

當2 套系統在同一演訓場域中運作，所呈現的，不是誰優誰劣，而是2 種截然不同的戰術維度。特搜救援對抗的是地心引力，關注的是垂直方向的生存空間；捷運工程團隊對抗的，則是軌道偏差，核心在於水平方向的精準回復。

因此，現場指揮的最佳策略，並非在兩套系統中二選一，而是依照事故進程進行時序切換。在「搶救階段」，由特搜系統主導，快速製造醫療空間；待傷者安全移出後，進入「復原階段」，再由捷運工程團隊接手，完成結構穩定與精密復軌。

▎ 五、安全邊界：電力風險的雙重驗證

所有頂升技術的討論，若脫離電氣安全，都只是理論推演，無論是特搜大隊的快速垂直救援技術，還是捷運工程單位的精密復軌系統，頂升過程中的安全保障必須優先考量。

只有在確認電力已完全切斷並且環境安全後，才能進行頂升操作，這些是保障人員安全的基本守則，也是所有頂升技術得以順利運作的關鍵，本次交流訓練再次強化一項關鍵認知：指示燈號僅是輔助，而非絕對依據，即便白燈顯示斷電，實務上仍屬區域性斷電，鄰近區段可能仍帶電，真正的安全防線，建立在雙重驗證機制上，透過站務人員使用驗電筆確認零電位，再掛設「三軌短路夾」（Short Circuit Device，SCD），才能確保進場安全。

而SCD 可以保護救援人員導電危險的原理，是當行控中心誤送電時，「三軌短路夾」會短路並產生強光、火花並將導電軌電流導入鋼軌。對消防指揮官而言，在未親眼確認SCD 完成裝設前，任何下軌作業指令，都不應被允許。

▎ 六、結語：走向融合的軌道救援模式

本次聯合演訓，打破了過往「特搜器材快但不穩、捷運器材穩卻太慢」的刻板印象。八爪魚系統證明，特搜隊已具備應對重型軌道事故的實力；而 LUKAS 系統，則展現了工程級復原的不可取代性。

未來的軌道救援，不該是專業分立，而應走向模組化混編，由特搜隊建立初期垂直破口，捷運團隊完成後續結構穩固與復原，並透過共通的安全語言與程序完成對接。唯有如此，才能在數十噸鋼鐵之下，為受困者撐起真正安全的生命通道。